スパ・フランコルシャン・サーキットが大規模改修を実行中。名物オールージュ（ラディヨン）の安全性を向上させると同時に、ランオフエリア拡大とグラベル化を推進しています。
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41 Comments
プロだから変なグラベルは作らないだろうが。昔グラベルで速度を落とす為に段々を付けて失敗した所がある。
コースを飛び出してグラベルへ。箱車でフレームが曲がってしまったことも。石や砂にプロの技術が必要なんだろうな。
ガードレール前のスポンジバリアの方が安く済んだんじゃなかろうかと仲間内で話題になった事がある。
グラベルはコースに戻れたときも砂利がコース内に持ち込まれるイメージなので、タイヤやシャシーの底面、グランドエフェクトの中とか入って壊さないといいなぁと思いますね。
チェコがレーシングポイントで優勝した時のMAXのことを思い出しました。あれもグラベルじゃなかったら戻れましたよね！
安全性第一はよくわかります。
だけど、トト選手のように
走れる路面を走って何が悪い、な
考えがどうしても出てくる以上、
競技者自身が安全より勝利にウェイトを置き始めた以上は仕方ないかな、と思うし、残念。
改修工事してるのを知りませんでした笑
川井ちゃんオススメのワッフル屋はどうなったのか気になる
安全性を担保するのは大前提として、やっぱりコース外は走っちゃいけないところなので何かしらの目に見えるディスアドバンテージがあるのがいいと思います。
ランオフエリアが広がったせいで空中飛んでいった大きな事故にもなったモンツァのパラボリカのケース（あれはF3だったかな？）もあり、最大限早く走れるところがあるならそこを走っちゃうのがドライバーという生き物なので、それを牽制するのはありだと思います。
ただ直線的にコース外に出ていくようなクラッシュではグラベルではスピードを殺しきれないのでそういった事故が起こらないことを祈ります。
ミスが許されない緊張感のあるレースを期待できる一方、最近増えた相手を押し出す形の特攻オーバーテイクの被害者が今より救われなくなる？
個々のコーナーについていろいろあるとは思いますし多分同感できます。二輪レースではターマックであることで『何かあっても戻れる』ってことでかなり(下位カテゴリーで特に)ラフなファイトがここ数年多く危険な事例が増えておりまして…
ランオフエリアに対する要件は二輪では逆ですからね。
MotoGPクラスだとコースによって最高速が３００キロ台中盤まで出るので侵入でミスるとそのままタイヤバリヤーにに突き刺ちゃいますからね。
二輪はターマック化されてることとランオフエリアが狭いことが問題になってますね。
（鈴鹿でGPが開催できなくなったのはランオフエリアが狭いから）
事故が起きた場合の危険度は二輪の方が高いので、まずはそちらに合わせるのは理解出来ます。後は事故が起きにくい厳格なルールが必要？🤔
「乱国エリア」ではなかったのね。
という冗談はさておき、砂場より舗装のほうが安全（止まれる？）のはどういう理論なのでしょうか。いまいち理解できません。舗装のほうがすべるイメージが強いので。
ユベールの事故の時にオールージュから配信した動画ってまだアーカイブ出来ますか？
探しているんですが、
見つけられなくて……
ご存知の方、教えて頂けますか？
よろしくお願いします。
グラベル化に伴ってランオフエリアを広くすると、それだけスタンドがコースから遠くなってしまうなぁ。
90年代の鈴鹿では、1～2コーナーあたりの砂場に埋まってしまっても、イエローだけで、マーシャルが押して、コースに復帰させてましたよね。今では考えられないですけど。
オールージュでミスると正面から最高速で刺さってしまうから安全であってほしいです。
速度が出にくいターマックとかあればなぁ
なんか段差つけてターマックの時はパコっとアスファルトブロックを入れて、グラベルの時はブロックを外して砂利まくとか出来ないのかなぁ?
サーキットは四輪だけのものではないですからね。
実際、富士スピードウェイなんかはオールターマックなので二輪レースできないですし
どのサーキットも全部ターマックにするのではなく、ターマックとグラベルのハーフ&ハーフにするべきだと思いますね。
コース内を走るはずのスポーツなんだけどな…。
この前の命懸けのレースじゃないから面白くないなんて馬鹿げてる奴の話を思い出しました。
スパだと、ハミルトンがドイツで正面から突っ込んだ時みたいになると危ないですよね。ちょっと怖くなってきました。。
うーん 結局 オールジュを筆頭にスピードレンジが高すぎる基本レイアウトは変えないですよね。
今回のエスケープゾーン拡大改修自体は無駄ではないとは思いますが 事故の大きな原因になっている基本的なレイアウトが変わらないと事故は減らないと思いますがどうなんでしょう？
ちょっと思ったが、ターマック走ったらタイヤ寿命が縮むようにできないものかな？またはターマック走るほうが遅くなるとか。素人考えなのでもうすでにあるかもしれないが。
見出し見た時、ロード用のサーキットからダートトラック用？のこーすになるのかと勘違いして驚いたｗ
ナガシマスパーランド、有名ですか？ｗｗｗ
鈴鹿のグラベルは小川等選手が亡くなった時にグラベルに付けてあったウェーブでジャンプしてタイヤバリヤを飛び越えてしまい、フェンスの支柱に当たってモノコックが割れた事故の印象が強いです。
グラベル化なんて、某タッペン野郎の思うつぼ。去年も何度、押し出し行為をやってきたことか。こんな汚い奴がカーナンバー１とか、反吐が出る。 今年はそんな場面は見たくない。接触いかんにかかわらず、スチュワードはきちんと取り締まってほしいものだ。
Ｆ1だけでは飯は喰えないから良い改修ですね。
タロさん、せめて砂利って言ってwww
対象がF1だけならターマックでしょうが、
二輪のことを思うとグラベルが必要でしょうね
現地観戦で転倒を目の当たりにするとグラベルがあって良かったと感じますので、
ターマック&グラベルの二段構え化には賛成です
グラベルの有無を問わずターマック部分の制動に懸念がある場合は、
ポールリカールの赤舗装のように路面μが大きい舗装をするとか出来ないのでしょうか？
(既にやっているかも知れませんが)
TAROさんw
安全性についての知識が浅いので質問なんですがグラベルの部分をバリアに向かうにつれて、バンクをつけてスピードを落とす。ってのは不可能なんですかね？
マシンが跳ね上がる危険性があったりするのでしょうか？
グラベルは抵抗が大きそうなので速度が速くなると引っかかるみたいにして回転しそうですよね
ちょっと嫌な予感がするなぁ～
二輪も好き勢としてはグラベルで二輪の安全性が高まるのは歓迎したいところなので、なんとも難しい話ではありますね…。
ただスパのあそこはF2（特にユベールの事故）やWでの大事故もあって、ターマック・グラベルだけの話でなく速度を落とすためのコース改修も含めて、この工事自体は歓迎したいところです。
縁石の際、
タイヤ一本分程度をグラベルかサンドトラップにして
その外側はターマック、とか
ダメなんですかねぇ…
二輪がオールージュ走る時ってどんな感じなんだろう
話を聞いてると現代のF1をするにはランオフエリアが狭すぎるような気がする
バイクでオールージュとか想像したくないｗｗ
まさかここで長島スパーランドの名が出るとわwww