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    ロードバイクのトレンドは「軽量」の次へ！？【GCN JAPAN SHOW 167】



    今週のGCN JAPAN SHOWは、ロードバイクの「軽さこそ正義」の時代は終わった！？ という話からスタート！ 他にもCAAD13ジャパンアニバーサリーエディションや最新レースの情報、みなさんの写真&コメント紹介など、今回も情報満載でお届けします。

    タイムスタンプ
    00:00 オープニングとお知らせ
    01:02 リードストーリー
    07:21 レースニュース
    15:30 GCN+ 日本語実況配信予定
    15:50 テック・オブ・ザ・ウィーク
    17:24 キャプション・コンペティション
    19:25 サイクリング・インスピレーション
    21:56 コメント・オブ・ザ・ウィーク
    28:16 今週のチャンネル・ラインナップ＆エンディング

    おすすめリンク
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    募集ポジション: GCN JAPAN プレゼンター
    業務内容: GCN JAPAN の動画への出演、出演に関わる業務全般、動画企画等
    必須条件: プロ選手としての活動実績がある方、レース・メカニック・自転車を愛している方、フルタイムで携われる方、関東エリア在住又は転居予定。メンテナンス知識がある方を優遇します。
    雇用形態: 応相談
    賃金・諸条件: 応相談
    応募に必要な資料: 履歴書、自己PR、戦歴
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    #ロードバイク #サイクリスト #GCNjapan

    使用写真
    ©Velo Collection (TDW) / Getty Images
    ©Sprint Cycling Agency

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    26 Comments

    3. Masa on

      200キロの距離を平均40キロ以上のスピードで走るようなプロのレースでは5W節約できる空力が重要なのでしょうが、信号ありの一般道100キロを平均20キロそこそこで走るホビーライダーには軽量化の方が意味があるかなと思ってます。
      まぁ、そこは文字通りホビーなので、好きなバイク、カッコイイと思えるバイクに乗るのがいちばんですよね。。
      そんな私はリムブレーキ、非エアロのフレームにナローリムのアルミホイール+23Cタイヤを履かせて乗ってます。
      ちなみにピッタリ7キロです(*^^*)

    4. 藤松春男 on

      ほとんどのタイプのロードバイクあります。

      もちろん転がり抵抗重視です。
      重量に関してはさほど気にしませんが、ホィールはより軽量でありたいのが本音です。

      フレームパイプをちょっとしたブレード形状にすればかなり剛性が強化されると共に、高速時に揚力が発生するのではないのでしょうか？

      でも、下り感覚と加速性能は疑問ですが、、😓😅

    6. t r on

      軽さよりエアロ命で乗ってます笑笑
      とにかく見た目がゴツい！ってのが趣味なのでそのほかの欠点はエンジンでカバーします笑

    7. すわっち on

      ちなみに。軽量派ですね。❗
      空力を無くても重視しなくても軽さがあれば自分の体力と足の筋肉で全然めっちゃ速く走れる。

    8. Akiです on

      レース出ないしブルベしないし近場のカフェライドメインなので加速感や振りやすさなどスポーツバイクの「気持ちよさ」を重視しています

    9. 佐々木剛 on

      キャプションコンペティション
      「はい松村さん、この写真の構図について解説お願いします💖」

    10. ポン吉太郎 on

      キャプションコンペティション
      サッカーとロードバイク夢のコラボ開催！
      「次は競技場でサッカー競技中に俺らがトラックを走るらしいぜ」

    13. のぶ on

      最近エンデュランスロードでロードバイクデビューしました
      でもいつか脚力上がったらエアロロードにも乗ってみたいなって憧れはありますね～

    14. Adauto 1231 on

      キャプションコンペティション
      大会主催者「ツールドフランスよりも観客集めるのはこうするしかないかなぁ。(泣)」

    16. みろ on

      軽量こそ正義！と思い込んでいましたが、この動画を見て転がり抵抗とかの方がこれからの時代来るのか！？と思わせてくれる動画でした。
      次バイク買う時の参考になりました！

      そして猫ちゃん乱入に癒されました…🐱準レギュラー希望です。

    17. iyaiyaいやいや on

      basso venta 2020モデル（エアロ）からfocus izalco pro2012モデル（軽量）に暫く乗り変えていました。車重が6.8キロを切っていたというのにbassoよりも登りがキツく、踏み込んでも回しても全く進んでくれなかったのでbassoに戻しました。focusはかなり剛性が弱く、（中古だったからかもしれない）パワーを全くペダルに伝えてくれなかったので、剛性や空力、軽量化はバランスが大切なんだなと思いました。

    19. sprinter cycling on

      グラベルバイクって悪路の走破性の優れたバイクなんですよね?ということは振動吸収性も追求されているんですか?

      そうじゃないとしんどいですよね

    21. noriaki takeda on

      論点がズレますが、リムフレームは無くならないで欲しいです。
      どうしても、DISKロードを受け入れられません。

    23. うさお＠ちゃんねる on

      アマでやってる以上重量制限のルールが無いし、プロほど高速域で走り続けることもないから軽さの効果の方が大きいかな。
      硬くて反応がいい5㎏代のバイクが軽快過ぎて、これが使えなくなった時重くなってくトレンドに対応できなさそう。

    24. Neko Sencho on

      機嫌よく走れりゃそれがベスト、　レースに使うなら速ければそれがベスト。　軽さだ空力だってのは速さを求める手段であって目的ではない

    25. 元司 白柳 on

      一般的なサイクリストですがエアロフレームは本当に下りが早い。しかもディスクブレーキで楽にコントロールできるし、チューブレスの28Cで空気圧も下げることで乗り心地もよいので楽しく気持ち良く走れてます。自転車乗るのがますます楽しくなりましたー！

    26. kuromaru1121 on

      下りのパンクを懸念するとチューブラーからチューブレスへの移行が躊躇われる。チューブレスで高速時にフロントがパンクした場合安全に止まれるのでしょうか？

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