「『アンダーカット』と『オーバーカット』が有効なシュチュエーションはそれぞれどんな時ですか？」（きょいおさんからの質問）
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12 Comments
今進めているタイヤウォーマーを使わないレギュレーションが導入されれば、オーバーカットが多くなっていくかもしれませんね。（新タイヤに熱がちゃんと入るかどうかによってですが）
ありがとうございます！
ピットインで一時的に順位を下げた先に遅くて抜きにくい車がいないことも成功させるために重要ですね。
個人的に2010年のイタリア・モンツァでのアロンソのオーバーカットでの逆転優勝が印象深いです。フェラーリのお膝元だけあって、凄く盛り上がりましたねw
安定の滑舌の悪さw教祖様
うぅぅむ たろーさんが解説したら恐ろしい事が分かったw
タローさん、解っててボケてない？w
アンダーカットした先がMAGとかだとツライとかもね
オーバーカットはピットアウトしたときに混んでる位置に出てフリーではしれない時にもあると思いますが
新しいマシン規定からアンダーカット戦略が上手く決まらない場面が増えていると思います。
アンダーカットの欠点は、アウトラップでタイヤを使いロングランが厳しくなること。上位勢が中団グループがピットに入らないと渋滞にはまりアンダーカットができない。
SCが出る確率がステイアウト組とピット組の交錯により高いこと。ピット組はステイアウト組は素早く追い抜きたいから接触が起き易い。
アンダーカット戦略は他車も釣られてピットに入らないと機能しなかったりと難しい面がありますが、積極的に展開を変える動きです。(犠牲バント的な)
アンダーカットを仕掛けられた側やアンダーカット対策を取られた側はステイアウトしSCを待つ我慢のレースだったり、もしくはタイヤのエイジ差でレース後半に追い抜くという展開が増えて来ていると思います。
なるほど。知ったかぶっててすみません。
タローさん、アホなフリが上手いっすね〜。